VISIÓN DE CONJUNTO

El nuevo diseño de admisión de estilo vertical, las nuevas válvulas de admisión y el nuevo pistón ofrecen una mayor eficiencia de llenado de los cilindros y una combustión mejorada para un rendimiento óptimo.

Además de un mayor rendimiento, se logró una potencia suministrada apta para carreras al aumentar el momento de inercia en el rotor de magneto. Los pilotos también se beneficiarán de un funcionamiento más suave del embrague gracias a la nueva varilla de empuje del embrague.

Un nuevo tiempo de encendido avanzado se desarrolló para complementar los cambios de motor que se hicieron en la KX™250. Gracias a un nuevo tubo de escape 100 mm más largo, los pilotos pueden disfrutar de un mayor par en marchas medias y bajas.

Con base en la retroalimentación de los esfuerzos para carreras de la fábrica de Kawasaki, se alargó la primera marcha de la transmisión para que sea más fácil de usar en una mayor variedad de situaciones. La relación de la segunda marcha también se ajustó para ofrecer una transición suave de la primera a la tercera marcha.

Para aumentar la resistencia, se aumentó la altura del cojinete de cabeza de biela y se revisó el relé del circuito de retención principal.

El nuevo arranque eléctrico hace que el arranque del motor sea rápido y sencillo con solo presionar un botón.

El sistema de inyección de combustible digital de la KX™250, que contribuye a las características del motor ganador de carreras, tiene un conjunto de acopladores que estableció la norma de la industria.

Cada motocicleta KX™250 viene de fábrica con tres acopladores diferentes, lo que permite a los conductores seleccionar fácilmente la inyección de combustible y los mapas de encendido preprogramados para adaptarse a su estilo de conducción o a las condiciones de la pista. Los acopladores DFI® de cuatro pines seleccionan mapas que están diseñados para configuraciones de terreno normal, duro o blando. Cambiar el mapa del motor es tan simple como conectar la tapa del acoplador que prefieras.

Para los pilotos que buscan ajustar la configuración de su ECU, el kit de calibración KX™ FI (portátil) se ofrece como un accesorio original de Kawasaki (se vende por separado) y brinda acceso a la ECU totalmente programable.

Utilizado por los equipos de carreras de fábrica, el dispositivo portátil elimina la necesidad de una computadora portátil en la pista y ofrece a los pilotos la capacidad de crear mapas personalizados para un ajuste preciso de la configuración de combustible y encendido. El dispositivo fácil de usar puede guardar hasta siete mapas preestablecidos y es compatible con PC.

El sistema Launch Control de la motocicleta KX™250 es una gran ventaja y el favorito de los pilotos que se concentran en llegar a la primera curva por delante de su competencia.

La activación del botón retarda el tiempo de encendido en primera y segunda marcha, lo que ayuda a optimizar la tracción en superficies resbaladizas como plataformas de arranque de hormigón y coloca la poderosa potencia de la moto en el suelo. Una vez que el piloto cambia a la tercera marcha, el mapeo de encendido normal se reanuda inmediatamente y se restaura la potencia total.

Una horquilla invertida con muelle en espiral KYB de 48 mm de alto rendimiento maneja las tareas de suspensión en la parte delantera, mientras que las cámaras de mayor diámetro y los grandes pistones de amortiguación de 25 mm ofrecen una acción suave y una amortiguación firme.

Para 2023, se modificó la configuración de la suspensión delantera y trasera, lo que contribuyó a mejorar las curvas con una sensación de agarre al suelo al entrar en la curva y un rendimiento mejorado a la salida de la curva para una aceleración más potente.

Las nuevas llantas Dunlop MX33 ofrecen una mayor tracción para igualar la mayor potencia del motor. Mantente pegado al suelo con una nueva llanta trasera más ancha 110/90-19 que contribuye a una mayor sensación de agarre y una mejor tracción de la rueda trasera.

Un disco delantero más grande de 270 mm contribuye a una potente fuerza de frenado delantera y un alto nivel de control, y el disco trasero de 240 mm de diámetro ofrece un excelente rendimiento para tener control y total confianza en la conducción.

Un manillar de aluminio tipo Fatbar® de Renthal® de serie que ofrece una reducción de la vibración. Con los agarres colocados más abajo y más cerca de la carrocería, los pilotos pueden desplazar el peso hacia delante más fácilmente para mejorar la tracción en la rueda delantera y aumentar así la sensación de tracción delantera, a fin de conducir al límite con mayor confianza.

Las delgadas cubiertas del radiador están ubicadas cerca del bastidor para facilitar el agarre de las piernas del piloto.

La parte superior del depósito de combustible tiene un diseño que permite una progresión plana desde el asiento hasta el depósito. El resultado es una gran libertad de movimiento al cambiar de posición de conducción. El asiento cuenta con una superficie superior antideslizante y laterales lisos para un excelente equilibrio entre agarre y movilidad.

Los gráficos en el molde de las cubiertas dan como resultado una superficie ultrasuave, que prolonga en gran medida la vida útil de los gráficos de estilo competición.